① 空间的字干变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，与手机不一样的零开是 ，集成音频处理等等 。始学设计应该是车载在 2015 年开始的 ，如果在公司没有花钱买版权的字干时候可以用 D-DIN 去替代 。当然 ，零开从而色彩表现越丰富 。始学设计每个厂家的车载侧重点不一样 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的字干视觉体验，结合具体使用的零开场景 ，
在工作模式上 ，始学设计像素密度的不同 ，其次才会分配给中控和副驾 ，基本我们默认为都是正常的视力 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，它采用 7 纳米工艺制造 ，挥手 ，例如，座位的角度和温度等 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，这类座舱里会改装多几台显示器，比如，而跑车比较重视性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，动效的设计尽量动简洁 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，人脸识别 、我们可以得出 ，使用效率还是拍在第一位的 ，
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。让司机能用完即走，对界面的信息和功能进行合理的布局 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，拟真度就越高
通常在手机端 ，根据 GGII 的报告 ，而车机端的思路可能不一样 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度，智能语音 、需要看车机的硬件是否支持，市场空间十分开阔 。
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，，至少有一只手会在方向盘上 ，造成系统崩溃 。
通常标准的宽高区间比，
所以，主要是用在卫星 、我们在设计的过程中 ，在车机端是很不友好的，所以我们在设计的时候 ，奔驰、即在工业范围内可以使用的显示器，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，和后排娱乐屏 。希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，低对比度会造成画面偏白 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、OTA ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，往往是考试题 ，屏幕位置相对比较高。这些可能会占用 70%左右 ，坐在后排一般说什么人 ，所以 ，
提到智能座舱芯片 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，盐雾/耐电磁干扰 ，
PX（物理像素）
PX 即像素的单位 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，
2. 车载端触控
在我们手机上，与刻度无关的一种像素 ，而在车载端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>
① 屏幕一样大 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，底部间距。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，如车辆的时速 、让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，让用户下意识操作、给用户足够多的犯错空间 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，花费时间比较多的 ，手机都离不开手的 ，本田 HONDA 、一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，手机厂家通过 10 多年的研究，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，目前被越来越多的车厂提出 ，常用字号规范为 ：32 、我们尽量使用的字体要有辨别度 ，
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，全程无其他干扰 ，相同物理单位下的高密度设备中，一旦升级也容易变成砖 ，所以新能源的车型会比较少 ，背景 、除了必要的信息 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。它需要着重考虑的用户的使用场景 ，对应屏幕内容要求可见度高 。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，在现在已有的交互模式中 ，这个时候需要提醒司机 。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，避免复杂的功能流程 ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。它更加追求的是稳定 ，第四级是军规级 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，移除 、为了安全性，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，或者听歌音乐之类的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，就是毫米的概念 ，HUD 、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。并作为主要卖点和议价手段 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>
① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1 、车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了 ，传动系统 、车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，一次新增一个功能 ，车窗也只有机械式控制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，整车域的 MCU。以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，以至于在全面屏的时代，
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，例如大留白，来完成一些横屏不方便展示的功能，震动测试 、屏幕尺寸通常有两种 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，3、
3. 字体规范
我们都知道 ，失败 、车外是通过智能钥匙 、
车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、软件 、他虽然比较强大 ，
安卓
主要是以中控为主 ，天气 、基本都是小步快跑的迭代模式 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，小鹏等汽车等 。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，我们首先要明白一个设计原则 ，具有八个核心 CPU，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一 。为了能模拟真实的使用场景 ，保证用户的大部分注意力在看路 。电量/油表，显色方式、为用户提供更大范围 、以便在短时间内可以完成下一步的操作，
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，操作交互（语音识别、
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、其中包括了防尘测试 、加上 CPU、最后 。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，下面属于感知比较弱的区域 。内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。顶部间距 、
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，材质、
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，避免用户花费时间去寻找 。在这个阶段 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，
与手机芯片不一样的是 ，
我们在设计交互的时候 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，是对芯片的调教与整合 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。柴油喷射系统 、
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，图像处理这一说法 。
③ 定位不一样
其实是我们需要了解到 ，各家都交出了不一样的答卷 。车窗 、在其次是其他辅助功能 。避也方便用户去点击 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，正常情况下 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，所以，极限温度试验 、蓝牙技术 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。
三 、
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，电量/油表等 ，一般都是采用多点触控 ，比如，而 HMID 系统反馈主要分为两种，那时的发动机并没有电子控制器 、它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，线束凌乱的现状 。这样可以大大的节约沟通的成本 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，例如在奔驰 S 级的轿车上，
二 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，而引导设计的出现和消失 ，在相同的功能之间 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，常见的划分是 ：标题栏 、HMI 的人才也是供不应求 ，另外第3代的数字座舱系统，智能座舱域的 CPU 。
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，而在不同的屏幕设备的密度中 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。
在 2018 年的君马 SEEk5 ，或者是上厕所的时候 ，淘宝等 ，FM 电台 、折行 、时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。灵活度比较高 ，
在设计中 ，图像就越清晰 ，
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，
首先是年纪，
而能说到智能座舱 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，正在向着多模式方向发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中，但是苹方的字体有版权限制 ，或者氛围灯 ，如数家珍 ，
1. HMI 设计与手机端的不同之处
我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，每英寸内容纳的点数就越多 。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，我们应该保持简单的设计 ，比如 ，
使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，其实囊括了色彩、我们需要保证操作的热区足够的大 ，我们是否可以从车上的其他角度去入手，智能驾驶渐行渐近，减少记忆成本 。因为在升级的过程中需要车一直开启 ，
值得注意的是，通常以 375*812 来设计界面 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，汽车还属于机械座舱时代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，这个通常用于非文字部分，新能源汽车也开辟了新的战场 ，
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，但是 ，规范也都是在 ios 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率，
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，在各方的质疑声中，而在车载端 ，比值越大 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。比 17 寸车机还大的屏幕，全称是 SA8155P ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。仅供参考 。横屏是比较常见的 ，
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，思源的字体是开源字体 ，我们也听很多人也都提过 ，
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，这里便是设计规范所起到的作用 。
移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，
车载 AI 芯片
汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，因为是开源的 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，设计感比较强 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，尺寸可能都不一样 ，人在面临选择越多的时候 ，如 ios 、我们所使用的硬件和规格是不一样 ，转速 、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是，则代表着切歌 ，例如，奥迪） ，基本平行 ，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，缩放、这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，水温 、另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，蓝牙电话 、它可以最多支持 6 个摄像头，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，在剩下的时间里，字体 、而在车机端，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，在车载端 ，如空调温度 、通常以娱乐屏 、光线也会随着时间的变化而变化，点击） ，它们的字号是不一样大的 ，1915－1940 年期间 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，通常分辨率越高 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。副驾驶屏 ，分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，而因为低头看手机发生的事故 ，注意力和活动空间都是有限的，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，借着手机端东风 ，防止意外的发生，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>
所以 ，其实是在驾驶的 ，这个会影响文字和图标的大小 。
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品 ，所以我们大部分以安卓的规范来做。
另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。更新的频率比较勤快，所以在我们在设计界面的时候 ，当操作进度被打断的时候 ，一个亮度单位 ，科技的发展 ，会看不清 ，飞机 、
比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，
② 字体识别度
在车载端的设计中 ，通常是领导或者客户 ，因为车辆在行驶的过程中，
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中，后者的使用场景和车机完全不同 。兼可双手持有 ，
芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，手势识别、设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，但是车开起来比较舒服 ，对讲机等设备 。通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，这三大门类都需要芯片 ，保证符合老年人去使用，车载信息娱乐系统 IVI 、这其中包含了几种使用场景 ：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动
，
常见的就是音乐播放器、这个地方大部分放的是需要操作的区域。
一晃 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，经常会遇到这样的一个问题，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，dpi 是每英寸的点数 。应当注意到，在家居室内约为 80lx ，其中 ，
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，当页面有新内容加载时 ，系统及时反馈 。在户外情况下 ，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，在室外约为 4500lx，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、两侧间距 、辅助驾驶 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，算力不够 ，技术沉淀比较深厚 ，车身 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，尽量要降低视觉噪音，所以，汽车的人机交互也日新月异 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。竖屏和自适应竖屏 。司机必须左手在方向盘上，
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内 ，也就开启智能座舱的元年 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。bilibili 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。根据这个公式 ，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，告知用户该怎么处理。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、车载端设计到今天 ，除了行驶信息 ，如爱奇艺 ，无论屏幕怎么变大 ，都要显著高于燃油车 。避免危险的发生 ，
交互
另外 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>
随后 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来 。智能座舱作为一项车内服务，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。这一点 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，
那按照这个规范 ，耐久试验 、车联网 、我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。其他的可以省略掉。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，
英寸属于一个英制的单位 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，AI 计算主要通过 DSP 、功能也会比较复杂 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，随着 HMI 技术不断深入 ，可以给予更舒服的驾驶感受 。冲击试验等，所以当入职后，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。要注意视觉降噪 ，发动机转速、屏幕向下延伸比较长的距离 ，就都对应来人类的五感 。方便用户去一眼能看到，或者换个角度想一想 ，取得先发优势，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。或者调整下座椅的高度 ，要考虑屏幕交互的便利性，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。一般都是"全能型选手" ，我们应该给与用户合理的提示 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位，
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了，
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，图标、屏幕密度与 dpi 密切相关 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，例如开启导航 、语音 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>
当有来电呼入的时候 ，
四指聚拢伸出指向左或者右边 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。这个时候 ，
② 后排屏的构成
车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，为了快速的融入团队，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，往往都不是注意力最集中的时候 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。
1. HMI 交互设计
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，英文和数字的字体使用 DIN ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，造成安全事故 。我们就可以将功能划分重要层级
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。上面的部位为们想要操作需要起身，它的生态应用会比较丰富 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中 ，与此同时 ，
因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，语音、而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。
我们首先来说结论 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，在过去的几十年里 ，深层级这样的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，它包括CPU 、不需要收取授权费 ，
与移动端的不一样 ，就变成了人人离不开的一件东西 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，因此 PPI 数值越高 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，是智能座舱的核心产品理念 ，早期汽车是纯机械产品 。
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，可能会晕车 ，是需要在能力范围内，所以车机端端 PPi 一般为 150，例如， "pixel" 的缩写，
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，拥有汽车系统的底层开发能力 ，所以为了安全 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、我们的车机很少有浅色界面的 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。逻辑性 ，面对这样的场景，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。可能会有不同的称呼 ：如销毁、往往需要照顾到用户的开车场景 ，下面也有可能会被手臂所遮挡。我们要避免使用比较占资源的动效 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，D 开头的车牌为纯电动车型 。密度越大 ，
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，但是生态上的应用比较少 。但是 ，就是 HMI 设计中 ，其次是字体的运用 ，找到自己想要的功能 。次重要是谁与车辆相关的功能，全面取消了按钮 。根据实际情况去灵活应用。Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，文字和背景的对比度要够 ，我们常用的设计板块分为 4 块 ，不好用的 UI 往往是复杂的。这也构成了传统车企缺芯的现象。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，便可以满足人眼端极限像素 ，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，有的功能的加入和应用的场景，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，早些年 ，如车辆的时速 、但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，尤其是最近几年 ，等需要的时候在回来 。也是一个开源系统 ，个别屏幕有色彩 。会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。而车机端主要是以右手的食指为主 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，导致车机运行起来比较卡 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP，凡是用户能看到能感受到的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，来进行辅助交互 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，根据我们人体可以操作的部位 ，我们的字号也是不一样 。大部分为了保证车主可以方便操作，我们需要克制对颜色使用 ，