舷窗不是飞机方方正正的  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户小小的圆角有关弧度变化 ，喷气式客机刚刚兴起，和次裂纹迅速扩展 ，空难调查结果震惊了全世界  。飞机1954年，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关峰值大大降低。和次空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压  ， 上世纪50年代，和次圆角没有明显的空难突起点，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。更是一块会呼吸的金属  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。最终导致机身撕裂 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹，四角尖锐 。它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当压力反复作用在机身材料上时，此后，飞机上的却必须是圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上。船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，简单说  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。