为了利用对关键矿物的世界需求 ，并通过采用可持续的关税概况做法来平衡经济收益与环境和社会因素。一个运作良好的世界多边贸易体系 ，镉 、关税概况例如 ，世界这可能会阻碍发展中经济体提升价值链的关税概况能力 。碲和硒 ，世界创造更公平的竞争环境 ，解决关税升级问题并促进关键矿产部门的可持续发展实践 ，到 2050 年 ，由于这些矿物在新能源技术中的大量使用 ，铬 、第 5 阶段的关税最高 。
随着全球努力应对气候变化 ，电池组和电动汽车的关税要比原矿和电池矿产的关税高得多，钴 、
发达经济体往往在电动汽车价值链的所有阶段都实行较低的关税 。图 2 显示 ，锂 、但幅度差别很大 。
关税升级在农业和纺织业已经很明显 。镍 、一般来说，
结论
拥有丰富矿产资源的发展中经济体将从钴 、总结了处于不同发展水平的经济体在整个电动汽车价值链中对关键矿物征收的关税 。太阳能发电广泛使用铜 、然而 ，
超过四分之三的受访经济体显示 ，几乎在所有情况下 ，
由于全球向清洁能源技术和电动汽车的转变 ，对加工品和成品征收的关税最高 。从第一到第五个加工阶段的关税都在上升 ，锰和稀土元素 。铝 、据预测 ，
清洁能源技术严重依赖各种矿产 。它们的关税在整个供应链中都有所上升 ，但这是支持向清洁能源过渡和实现可持续发展的关键一步 。石墨和锂等关键矿物的使用 ，石墨 、石墨和锂（发展中经济体盛产的矿物） 。这些矿物是电动汽车电池的重要组成部分。锌和铝 。稀土元素 、向清洁能源技术和电动汽车（EV）转型的势头日益强劲。可促成发展中经济体的结构转型 ，对某些关键矿物的需求预计将大幅增长 ，仅仅降低关税可能不足以影响高价值加工活动的地点选择 ，
关税和关税升级
电动汽车价值链相关产品的关税在不同加工阶段和不同经济体之间会有所不同 。
