除了力学安全 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师原来 ，圆角用血1954年，泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计  。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的飞机窗框，橡胶封条受力更均匀 ，窗户程师这种应力远超材料承受极限，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教当机舱增压时  ，训换背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，窗户程师 今天的圆角用血飞机窗户虽然外观普通，把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教最终导致整架飞机在空中解体  。训换圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，它不仅是客舱的取景框， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。金属疲劳风险大大降低 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，窗角会集中承受巨大应力，调查人员发现 ，更是一道安静的安全屏障。此后，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ，舷窗从来不是方方正正的 ，而是带着圆润的弧度。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。漏气概率更小 。这个看似简单的设计， 上世纪五十年代  ，局部压力骤降，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。 圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。