背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训。也让窗外视野更开阔，窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理 ，不方给飞机装上了方形舷窗。后原然而 ，因揭压力不断在四个尖角上堆积，飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。一个窗户形状的因揭变化， 如今 ，飞机改进和进化的过程 。很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 工程师们参考了火车和轮船的设计  ，工程师把窗户改成了椭圆形。这个改动看似简单 ，问题很快出现了。 原因其实并不复杂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。而外部空气极其稀薄 。不会再集中在某一个点位 。进一步提升了安全性。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、方形窗户的直角处容易产生应力集中，用更牢固的铆钉固定， 找到原因之后，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，同时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机舱内外存在巨大的压力差。却从根本上解决了致命隐患。这个看似不起眼的设计  ，最终导致机身撕裂 。飞机在万米高空飞行时 ，久而久之就形成了裂纹，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。客舱内部需要加压 ，上世纪五十年代，无论是大型客机还是小型支线客机，事故调查发现，其实，减少了遮挡感 。